试驾长安睿骋CC 等的正是最后的价位

作者: 汽车资讯  发布:2019-12-10

汽车试驾从10月的首次亮相到今天,已经1个半月了,睿骋CC的外观设计、技术亮点以及试驾,我们都已体验过,照理说就等上市了。但是长安的确重视睿骋CC这款Core model,所以在上市前安排了最后一次公路试驾,为了就是告诉大家:睿骋CC已经准备好上场了,He`s ready now!

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凤凰网汽车·抢先试驾 从今年的广州车展到现在,有一全新的自主品牌车型一直活跃在人们的视线里,那就是长安的全新入门中型车-睿骋CC;无论是在车展上的静态解析,还是在前不久我编写的新车场地试驾中,对于这款新车的认可度,基本是一致的;作为长安一用了5年时间打造的新车,自然是对它非常的重视,就在12月20日正式上市前,它举办了最后一次全国媒体试驾!

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为了尽可能避免重复的内容,节约网友们的时间,所以我们先来回顾一下睿骋CC的时间轴:

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10月25日 睿骋CC首次亮相,如果想了解睿骋CC整体的设计,可以阅读此文章,CC这台车的诞生和定位都有介绍。

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抢先实拍长安睿骋CC 长安轿车新篇章

新车用的是一台1.5T涡轮增压发动机,在5500转的时候可以爆发出115千瓦的最大功率,在2000-4000转之间输出225牛米的最大扭矩;因为这款发动机在CS75上也在使用,区别是新车的发动机的数据发动机略低,并且取消了直喷技术;传动系统匹配6挡手动或6挡手自一体变速器,自动变速箱拥有运动模式。

11月9日 作为一台即将上市的自主重磅车型,我们怎么能不换个角度来调侃和分析一下睿骋CC呢,请看我们的《侃车龙门阵》,在文章里,我推测了睿骋CC的价格。

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侃车龙门阵:睿骋CC年底上架,它到底是个什么咖?

在之前的场地体验中就说过,新车的这套动力系统匹配的挺完善,这台1.5T涡轮增压发动机本身的动力储备还算不错,日常代步用应该不成问题;但由于油门踏板不是那种偏灵敏的调校风格,同时动力响应也不够积极,因此容易给人一种动力性一般的主观感受,其实是只要肯踩油们,它的加速还是挺快。这台爱信变速器的表现就是稳,变速器的标定明显是更偏向于保证日常驾驶的平顺性,试驾过程中基本没有出现过顿挫感,换挡速度并不是它所追求的,即便是推入S挡,换挡速度也没有明显加快。

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11月13日 要想成为一台优秀的入门中型车,睿骋CC不仅不能有短板,还必须得有拿得出手的亮点,如果说要成为中型车的标杆,那必须还得有杀手锏。那么接下来这篇文章,就来细说睿骋CC的两大杀手锏!

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长安睿骋CC两大创新 呼吸大灯和飞屏互动

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11月22日 总是在车展或者展厅亮相的睿骋CC,也该是时候该出来溜溜了,所以这次我们来到了长安的垫江试验基地,来体验下这个新家伙在开起来的表现。

新车的隔音表现不错,高速行驶时风噪和胎噪都控制得不错,以比较柔和的方式驾驶时,发动机的噪音也不明显,只是在急加速深踩油门时发动机的噪音显得略大。

长安睿骋CC动态抢先体验 能不能火就看定价了

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而今天,我们将进行睿骋CC上市前最后一次试驾体验,它在开放道路环境下有怎样的表现呢,是不是已经做好了上市的准备?

从场地体验中就知道了,新车的底盘调校的水准非常高,悬架挺有韧性,路面的颠簸都可以很好地被化解,当快速驶过较大的连续坑坎时,也不会有明显的颠簸感,驾乘舒适性不错。

动力总成:1.5T+6AT的成熟组合 还有手动挡可选

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对于新车的外观和内饰,我们之前都给您做了介绍;虽然这两次的报道还都算很全面的把新车的情况说了不少,但就是在车内空间的问题上一直没提,毕竟作为中国消费者,车内的乘坐空间还是一项无法忽略的问题,这次咱就来看看新车的乘坐空间到底怎么样!

起步加速

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大多数自主品牌的车型,为了营造动力充沛的表象,就会把油门前段调节得非常的灵敏,让你轻轻点下油,车辆就会“弹”出去,让人觉得,哇,动力不错。

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中段加速

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